Plan d’Urbanisme de Détail (PUDé) de la Bretelle d’Ankadimbahoaka

Le PUDé de la bretelle d’Ankadimbahoaka a été programmé dans le cadre de l’urbanisme volontariste. L’étude y afférent a démarré à la suite du lancement du PUDé du bassin de By-pass et de l’opérationnalisation du PUDi de l’agglomération d’Antananarivo.

La phase diagnostic a fait ressortir quelques points saillants :

1. Création de la bretelle porteuse de renouveau

La création et la construction de la Bretelle offre de mutiples opportunités :

- Sortie de la CUA vers la RN7 en contournant la congestion de la circulation à Tanjombato et à Andoharanofotsy ;

- Facilité des liaisons avec les communes périphériques à l’Est du Grand Tana ;

- Proximité des communes du Sud et Sud Est : zones urbanisables à forte potentialité

Plusieurs communes de la zone Sud et Sud Est ont un potentiel de terrain urbanisable considérable. Leur développement dépend grandement d’une zone d’activité attractive dans le triangle de la Bretelle. En effet, l’étude du Plan d’Urbanisme du Bassin du By-Pass a mis en évidence la disponibilité de terrain urbanisable ou remblayable dans les communes rurales d’Ambohijanaka et d’Alasora.

D’ailleurs, ces communes deviennent petit à petit des zones de lotissement importantes.

2. Proximité du futur anneau périphérique

La voirie de la Bretelle rattaché directement au By-Pass (futur anneau périphérique du Grand Tanà) est située dans le croisement des routes nationales et des grandes artères. Ainsi, elle pourrait facilement devenir le centre d’échange entre les provinces en matière de commerces et de communication. De part sa fonction, elle facilite l’accès vers les routes nationales et la connexion vers toutes les communes de la première couronne.

La zone sud du Grand Tana, grâce à la construction de la Bretelle et du By-Pass, joue ainsi un rôle pilote en matière d’aménagement urbain pour l’agglomération entière.

3. L’opportunité du concept de train urbain

Le train urbain devient de plus en plus une réalité et verra certainement le jour en 2011. Il est actuellement prévu d’exploiter les chemins de fer de TCE jusqu’à Ambohimanambola et celui de l’axe Sud jusqu’à Ambohijanaka par ce train urbain.

Le triangle de la Bretelle tirera un profit considérable de cette nouvelle donne car il sera desservi par les deux axes de chemins de fer.. De même, deux pôles d’échange tram bus stratégique seront situé dans le triangle.

4. Nécessité de protection par endiguement de la zone d’aménagement

Actuellement, le niveau de la digue sur la rive droite est suffisamment dimensionné pour empêcher le débordement de la rivière d’Ikopa. Néanmoins, l’ancienne brèche d’Ivanja, l’excavation ainsi que les raclages au niveau de Saropody pratiqués par les habitants constituent un réel danger.

Le renforcement des digues au niveau d’Ivanja et la suppression des prises d’irrigations à l’Est de la zone s’avèrent nécessaires. Cette protection devra résister aux crues centennales afin de prévoir une pérennisation des actions entreprises.

5. Les orientations du plan vert dans la zone

Le plan vert de la CUA prévoit une coulée verte dans la zone se déclinant en une ceinture verte qui entourera le territoire de la CUA. Elle assurera un rôle écologique mais aussi paysager. Cette coulée verte sera reliée aux espaces verts majeurs de la Bretelle.

6. La solution pour la briqueterie

La pratique de la briqueterie, source principale de revenus de la zone pendant la période sèche demeure un problème délicat pour l’environnement.

L’urbanisation de la zone pourrait suspendre totalement cette activité mais le problème reste entier dans les plaines non rem¬blayables. Pour cela, la création du Central Park de la Bretelle sera la solution de substitution à cette activité destructrice de l’environnement.

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